您可在此找到沃尔沃FH系列的传动系统规格。
- 发动机
- I-Shift
- I-Shift软件包
- 手动变速箱
- 后桥
- 后桥传动比
- 传动系统组合
- 取力器
发动机
| D13C | D16C | |
|---|---|---|
| 排放标准 | 欧5 | 欧5 |
| 气缸数 | 6 | 6 |
| 排量 | 12.8立方分米 | 16.1立方分米 |
| 冲程 | 158毫米 | 165 毫米 |
| 缸径 | 131毫米 | 144 毫米 |
| 压缩比 | 17.8:1 | 16.8:1 |
| 经济转速 | 1,000–1,500转/分钟 | 1,000–1,500转/分钟 |
| 排气制动功率 | 185千瓦（2,300转/分钟） | 230千瓦（2200转/分钟） |
| VEB+效果 | 375千瓦（2300转/分钟） | 425千瓦（2200转/分钟） |
| VEB+ | 选装件 | 选装件 |
| 机油滤清器 | 2个全流式，1个旁通式 | 2个全流式，1个旁通式 |
| 换油量（包括滤清器） | 33升 | 42升 |
| 冷却系统总容积 | 38升 | 48升 |
燃油先决条件
ULSD品质（超低硫柴油，含硫量最高为百万分之十）。
换油周期
最多100,000公里，或每年按照VDS4排放一次机油。
安装在发动机上的取力器
| 扭矩输出 | 传动比 | |
|---|---|---|
| EPTT650 | 650牛米* | 1.26:1 |
| EPTT1000 | 1,000牛米* | 1.26:1 |
D13C - 功率/扭矩
净输出符合EC 582/2011标准
| D13C420（309千瓦） | |
|---|---|
| 1,400-1,900转/分钟时的最大功率 | 420马力 |
| 1,000-1,400转/分钟时的最大扭矩 | 2,100牛米 |
| D13C460（338千瓦） | |
| 1,400-1,900转/分钟时的最大功率 | 460马力 |
| 1,000-1,400转/分钟时的最大扭矩 | 2,300牛米 |
| D13C500（368千瓦） | |
| 1,400-1,900转/分钟时的最大功率 | 500马力 |
| 1,050-1,400转/分钟时的最大扭矩 | 2,500牛米 |
| D13C540（397千瓦） | |
| 转速为1450–1900转/分钟时的最大功率 | 540马力 |
| 1,050-1,450转/分钟时的最大扭矩 | 2,600牛米 |
D16C - 功率/扭矩
净输出符合 EC 582/2011
| D16C540（397千瓦） | |
|---|---|
| 转速为1450–1900转/分钟时的最大功率 | 540马力 |
| 转速为1,000–1,450转/分钟时的最大扭矩 | 2800牛米 |
| D16C600（441千瓦） | |
| 转速为1,500–1,900转/分钟时的最大功率 | 600马力 |
| 转速为1,000–1,500转/分钟时的最大扭矩 | 2800牛米 |
| D16C700（515千瓦） | |
| 转速为1,550–1,800转/分钟时的最大功率 | 700马力 |
| 转速为1,000–1,550转/分钟时的最大扭矩 | 3150牛米 |
| D16C750（551千瓦） | |
| 1600-1800转/分钟时的最大功率 | 750马力 |
| 1,050-1,400转/分钟时的最大扭矩 | 3,550牛米 |
12速半挡和高低挡变速箱，带自动换挡系统。 I-Shift可配备紧凑型缓速器、取力器、紧急动力转向泵和机油冷却器。
规格
| 类型 | 最高挡 | 发动机扭矩（牛米） | GCW核准（吨） |
|---|---|---|---|
| AT2412F | 直接挡 | 2400 | 44 |
| AT2612F | 直接挡 | 2600 | 100 |
| ATO2612F | 超速挡 | 2600 | 100 |
| AT2812F | 直接挡 | 2800 | 60 |
| ATO3112F | 超速挡 | 3150 | 100 |
| ATO3512F | 超速挡 | 3550 | 100I-SHIFT软件包 |
基础版本(TP-BAS)
TP-BAS是随I-Shift提供的标准软件包，其中包含全部行驶条件下的变速箱基本功能。
I-Shift配送任务换挡软件(TP-DIST)
TP-DIST可使变速箱的功能适用于配送任务的特定条件。 该软件包包括多种功能，可提升从静止起动、操控以及低速行驶时的机动性能。
I-Shift建筑施工任务换挡软件(TP-CON)
TP-CON可使变速箱的功能适用于建筑施工任务的特定条件。 该软件包包括多种功能，可提升从静止起动、操控以及低速行驶时的机动性能。 该软件还能应对恶劣的道路状况。
I-Shift长途运输任务换挡软件(TP-LONG)
TP-LONG包括多种可将油耗降至最低的智能功能。 该软件包是长途运输业务的理想选择，这些业务十分注重燃油经济性。 该软件包包括I-Roll功能。
重型运输(TP-HD)
TP-HD可以针对车辆总重较大（>85吨）的重型运输优化I-Shift。 无论车辆总重如何，驾驶员始终可以选择或停用重型模式并激活长途运输模式，从而优化驾驶性能。 该软件包中的功能还可以为拖带多种挂车行驶的卡车带来好处。
I-Shift软件包
| 销售型号 | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
|---|---|---|---|---|---|
| 基本PTO功能（APF-BAS） | ● | ● | ● | ● | ● |
| 增强型PTO功能（APF-ENH） | o | o | o | o | o |
| 基本挡位选择调整（AMSO-BAS） | ● | ● | ● | ● | ● |
| 增强型挡位选择调整，包括强制降挡（AMSO-AUT） | – | – | o | o | o |
| 基本工地功能（AVO-BAS） | ● | ● | ● | ● | ● |
| 增强型性能 – 低等级公路（AVO-ENH） | – | o | ● | o | o |
| 基本换挡策略 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 高性能换挡 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 变速箱油温监测装置 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 恶劣条件起动啮合装置 | ● | ● | ● | ● | ● |
| I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
| 智能巡航控制 | – | – | – | ● | (•) |
| 启动控制 | – | ● | ● | ● | ● |
| 增强型换挡策略（GCW ≤ 85吨） | – | ● | ● | ● | ● |
| 重型GCW控制（85吨 < GCW ≤ 180吨） | – | – | – | – | ● |
| 超低速爬行挡* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
| 爬行挡* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
| 多速倒挡* (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
| I-See (PVT-BAS)对GPS数据的使用 | – | – | – | o | o |
| I-See (PVT-EXT)对GPS数据的使用 | – | – | – | o | o |
*仅限AT2612F, ATO2612F, ATO3112F和ATO3512F。 ARSO-MSR要求配备ASO-ULC或ASO-C。
**仅限AT2612D、AT2612F、ATO2612F、ATO3112F和ATO3512F。
手动变速箱
带有2个爬行挡、12个同步式前进挡以及4个倒挡的14速半挡和高低挡手动变速箱。 受专利保护的伺服功能同步可降低换挡作用力。 该变速箱可配备紧凑型缓速器、取力器、紧急动力转向泵和机油冷却器。
手动变速箱规格
| 类型 | 最高挡 | 发动机扭矩（牛米） | GCW核准（吨） |
|---|---|---|---|
| VT2214B | 直接挡 | 2200 | 100 |
| VTO2214B | 超速挡 | 2200 | 100 |
| VT2514B | 直接挡 | 2500 | 100 |
| VTO2514B | 超速挡 | 2500 | 100 |
| VT2814B | 直接挡 | 2800 | 100 |
| VTO2814B | 超速挡 | 2800 | 100 |
后桥
| 类型 | 车桥 | 挡位 | 最大扭矩（牛米） | 最大车桥/双后桥载荷（吨） | GCW核准（吨） |
|---|---|---|---|---|---|
| 单级减速 | |||||
| RSS1344C/D | 单 | 准双曲面 | 2600 | 13 | 44 |
| RSS1356 | 单 | 准双曲面 | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
| RSS1360 | 单 | 准双曲面 | 3550 | 13 | 60 |
| RTS2370A | 双联轴 | 准双曲面 | 3550 | 23 | 70 |
| 轮边减速 | |||||
| RSH1370F | 单 | 锥形螺旋线 | 3550 | 13 | 70 |
| RTH2610F | 双联轴 | 锥形螺旋线 | 3550 | 26 | 100 |
| RTH3210F | 双联轴 | 锥形螺旋线 | 3550 | 32 | 100 |
| RTH3312 | 双联轴 | 锥形螺旋线 | 3550 | 33 | 120 |
后桥传动比
| RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RTS2370A | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.43:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
| 2.47:1* | 2.79:1 | 2.64:1 | 2.57:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
| 2.64:1 | 3.10:1 | 2.85:1 | 2.83:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
| 2.85:1 | 3.44:1 | 3.08:1 | 3.09:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
| 3.08:1 | 3.67:1 | 3.40:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
| 3.36:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 7.21:1 | |
| 3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | |||
| 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | |||||
| 5.14:1 | 7.21:1 | ||||||
| 5.67:1 | |||||||
| 6.17:1 |
传动系统组合
| D13C420 | D13C460 | D13C500 | D13C540 | D16C540 | D16C600 | D16C700 | D16C750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 手动变速箱 | ||||||||
| VT2214B | ● | ● | ||||||
| VTO2214B | ● | ● | ||||||
| VT2514B | ● | ● | ● | |||||
| VTO2514B | ● | ● | ● | |||||
| VT2814B | ● | ● | ||||||
| VTO2814B | ● | ● | ||||||
| I-Shift | ||||||||
| AT2412F | ● | ● | ||||||
| AT2612F | ● | ● | ● | ● | ||||
| ATO2612F | ● | ● | ● | ● | ||||
| AT2812F | ● | |||||||
| ATO3112F | ● | ● | ||||||
| ATO3512F | ● | |||||||
| I-Shift双离合变速箱 | ||||||||
| SP02812 | ● | ● | ● | |||||
| 单级减速桥 | ||||||||
| RSS1344C/D | ● | ● | ● | ● | ||||
| RSS1356 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| RSS1360 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTS2370A | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 轮边减速桥 | ||||||||
| RSH1370F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH2610F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3210F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3312 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
取力器
有多种非离合器控制和离合器控制的取力器可用于驱动各种车体设备。
离合器独立型取力器
PTER-DIN： 后置式发动机取力器，用于直接驱动液压泵。
PTER1400： 后置式发动机取力器，配有法兰连接，用于驱动液压泵。
PTER-100： 后装式发动机取力器，配有法兰连接，用于驱动液压泵。
离合器非独立型取力器
PTR-F： 连接法兰附件，低转速或高转速。
PTR-FL/FH： 连接法兰附件，低转速或高转速。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH： 低/中/高转速，配有DIN连接，用于直接连接液压泵。
PTRD-F： 高转速，配有连接法兰附件，用于直接安装驱动轴。
PTRD-D： 高转速，双驱动。 前后配有DIN连接，用于直接连接液压泵。
PTRD-D1： 高转速，双驱动。 后面配有连接法兰附件，前面配有DIN附件。
PTRD-D2： 高转速，后面双驱动，前面单驱动。 后面配有两个连接法兰附件，前面配有一个DIN附件。