“积分交易”使人欢喜使人愁 小企业或率先出局
根据四部委所发布公告，当年拥有可交易新能源汽车积分最多的前五名企业为：比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、湖南江南汽车制造有限公司。
由于积分抵偿政策，新能源积分已经具有交易价值。业内对积分2019年的估值从1000-5000元每分不等，随着市场拓展，比亚迪、北汽等车企有望凭积分交易创造超10亿元的年收入。相反，未达标的车企则要为此花费数以亿计的成本。目前在中国市场销量份额较大的大众汽车、通用汽车，以及广汽菲克、一汽丰田等，都将面临较大挑战。
当然，随着市场环境的变化以及政策的明朗化，车企断不会坐以待毙。就拿长城汽车来说，在自身新能源汽车产品没有全面铺开的前提下，似乎将避免不了通过花费巨资购买新能源正积分的方式，来保住工信部产品目录上旗下产品的名字。此外，为应对积分政策，新能源领域合资案例层出不穷，如福特与众泰牵手，大众与江淮联姻。不过短期来看，想要达成积分指标仍非易事。
对那些原本销量规模和盈利能力不强、没有集团背景且没有合资合作对象可以分摊油耗积分、输送新能源积分的车企来说，时间可能不多了。东南汽车、海马汽车和汉腾汽车等，在未来产能状况将受限于政策的前提下，可能在加剧的竞争中被淘汰。
中国汽车工业协会常务副会长董扬对此也表示，对这份“双积分”成绩单表示满意，尤其是大部分中国品牌企业通过在新能源汽车领域的追赶完成了积分任务。但董扬也指出，在油耗与新能源汽车积分考核的双重压力下，排在末位的不达标企业，尤其是产销量接近零的半僵尸企业或将迎来兼并重组的命运。