中汽协数据显示，中国10月汽车总体产量较上月下跌了0．9％，销量上环比下跌0．6％，产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。累计同比上，汽车产销量比上年同期分别下降0．4％和0．1％，产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。由此看来，今年全年实现正增长的可能性极小。
而就在车市遇冷的大环境下，新能源乘用车依然是高歌猛进，销量再创历史新高。世界范围内，中国新能源乘用车（含进口）18年1－9月同比增长60％，世界份额达到50％。国内市场，中国自主品牌新能源汽车占比更是达到了95％。然后红火的背后，自主品牌们依然面临着巨大挑战。
群狼环伺，来自合资品牌的威胁
长久以来，与自主品牌相比，合资品牌车企对于新能源汽车的推进速度并不快，没有在市场蓝海时抢得所谓的“先机”。但是，随着广汽本田新能源工厂获批、上汽大众安亭新能源工厂开工、以及近期通用宣布裁员15％，希望通过此举能在2020年前每年削减60亿美元的成本用于支持自动驾驶和电动车的研发投入，外资品牌在新能源汽车市场已经摩拳擦掌，准备开始动真格了。
根据全球汽车产业平台MarkLines整理资料显示， 宝马集团计划在2025年在全球推出25款新能源车型（其中纯电动车型12款），且全球销量的15％－25％将是PHEV车型；戴姆勒集团也计划到2022年为止会投放10款EV车型且全球销量的15％－25％将是EV车型。
在今年广州车展前夕，大众发布了未来在华新能源汽车的发展计划。按照规划，大众汽车将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合，共有超过30款新能源车型将陆续上市，其中50％的车型将会进行本土化生产，同时2019 年在华投资40亿欧元布局电动汽车和智能网联汽车。到2020年，大众集团计划在中国销售大约40万辆新能源汽车，到2025年将达到约150万辆，可谓雄心勃勃。
而在离我们更近的地方，丰田已然蓄势待发。
由于混合动力汽车不属于新能源汽车，没有补贴的加持，以混合动力见长的丰田长期处于蛰伏状态。但在今年工信部第312批和313批新车公示中，插混版卡罗拉和插混版雷凌赫然在目，这将是丰田在原先的动力发展路线中撕开的一个全新窗口，可以遇见插电混合动力将会在越来越多的丰田车型中搭载。对于自主品牌们来说，丰田这次真的来了。
