受新能源政策影响，2017年中国客车新能源市场经历了低迷、回暖、稳定和爆发四个阶段。总体表现为由上半年的“人见人叹”过度到下半年的“翘首以盼”，综合达到“差强人意”的结果。至2018年2月，财政部、工信部、科技部、发改委等联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，相比于2017年的补贴金额，2018年补贴新政对续航里程300km以下的车型补贴金额减少或取消，并确定2月12日－6月11日为过渡期，2018年，随着全国各地加大推广新能源汽车的力度，新能源地方补贴政策的逐步出台，彼时新能源客车有望迎来新一波销售热潮。2018年，新能源客车仍是客车界的“主角”。
补贴政策持续退坡，新能源客车前期销量受重挫
2016年12月29日财政部联合科技部、工业和信息化部和发展改革委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2017年国家新能源客车的补贴政策进行调整，在调整政策的影响下2017年中央补贴标准在现行标准基础上退坡20％的同时，地方财政单车补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50％。其中，非快充类纯电动客车：中央单车补贴上限是30万元，相比此前下降30万，降幅为50％；插电式混合动力（含增程式）客车：中央单车补贴上限是15万元，相比此前下降15万，降幅为50％。快充类纯电动客车则是新类别，补贴上限是20万元。各类标准的新能源电动客车补贴额度的下降对2017年前期新能源客车的销量产生“扼腕式”的冲击。
图表1：2017年新能源客车补贴标准
而2018年2月22日，财政部、工业和信息化部联合科技部和发展改革委继续推出《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在补贴政策的不断完善下，补贴额度又有所下降。
图表2：2018年新能源客车补贴标准分析
2017年上半年销量断崖式下滑，年底迎来销售高峰
受2017年补贴大幅下调、增加3万公里指标等影响，2017年中国新能源客车销量表现为“跌宕起伏”的态势。从各月新能源汽车的实际销量来看，2017年1－5月份，新能源客车（6米以上）的总体销量分别为6467辆，至6月低迷的销售现状反弹发展，客车的销量远大于前5个月的销售总和，至2017年12月，国内新能源客车销售26440辆，环比11月大增106．19％，继续刷新2017年单月销售纪录。而就5米以上新能源客车也呈现同样的发展态势。
但从总体而言尽管2017年11、12月销量实现了大幅增长，但2017年全年销量依旧出现了下滑。由此可见，前期的政策补贴是新能源客车需求的重要影响因素之一。
图表3：2017－2018年3月新能源客车单月销量统计（单位：辆）
近两年，在新能源发展优势的显现下，我国加大力度推动对新能源汽车的应用，2015年以来在大额补贴政策的促进下，新能源动力客车的销量不断增加。据中国统计信息网统计信息显示至2016年我国5米以上新能源客车的销量达到117851量，而6米以上新能源客车的销量达到106005辆。截止至2018年3月，两种标准的新能源客车销量分别达到8607辆和8015辆。
图表4：2014－2018年新能源客车总销售量（单位：辆）
2017年细分领域需求结构明晰，以公交车和纯电动车为主
从新能源客车的细分需求领域看，新能源客车的应用需求以公交客车为主。2017年5米新能源客车的需求量为88781辆，占总销量的83．75％，其余公路车销量占比仅为16．25％。
就6米以上新能源客车的车型销售情况来看，也以公交车为主，销量占比为87．58％，而另外的座位车销量为10722辆，占当年该标准新能源客车的12．36％。