在过去一周内，北汽新能源EX360、福特新蒙迪欧插电混动版、吉利帝豪EV450、腾势500等新车先后推向市场，再次刮起一股新能源汽车的产品热潮。有业界人士更指出，今年一季度新能源乘用车销量同比暴增200％以上。新能源汽车成为未来车界发展的必然趋势，早已成为不争的事实。然而，与新车市场形成强烈反差的是，一直以来，新能源汽车在二手车领域却遭遇尴尬：残值远远低于同年份的同级传统燃油车型。之所以会出现这种怪现象，主要原因在于二手新能源车的评测标准缺失，评估价格体系尚未完善，而新能源汽车的核心部件———动力电池的各种硬伤，更成为车辆掉价的关键原因。不过，有车企已经开始着手改善电池梯次利用体系，并提高产品的利用率，从而有望使新能源车的残值得到明显提升。
现·状
新能源车在二手车领域“贱卖”成风
随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持，新能源汽车已经步入正轨。可以说，首批新能源车近年逐渐进入置换期，理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而，南都记者走访二手车市场发现，不仅难觅它们的踪影，更让人惊讶的是，新能源二手车正处于不受待见的生存状态。
三年车龄残值只剩三成
有车主反映，在2016年9月购买的一辆江淮iEV 6S，使用了一年半行驶了3万公里左右，当时裸车价格为10 ．98万元，但在他咨询经销商时，对方给出的置换价格仅为4万元。而且，前提条件是必须置换同品牌的车型。而另一名车主购买的比亚迪e6于2017年7月上牌，仅仅行驶了5000公里左右，最近他了解到爱车的二手车售价仅为19．8万元。要知道，这款新车的市场指导价为36 ．98万元。至于比亚迪唐，2015款新车的售价为25．13万－27．98万元，但是它的二手车大部分车商售价也仅为15万－ 16万元。吉利帝豪EV也算是较早的一批新能源轿车，2016款帝豪EV在刚上市时新车售价达到22．88万－24．98万元，即使扣除了补贴，落地价也在20万元左右。不过，使用不到两年、里程只有1万多公里的帝豪EV二手车，车商售价也不过10万元，收购价可想而知。
南都记者在国内某大型二手车电商平台看到，2015年上牌的北汽新能源EV 200，新车售价接近10万元，而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说，车主给出的心理价位为5．5万元。再比较多家网站后得出，此款车型大多数车主给出的价位在4万－6万元区间，而该款车型在一些电商平台3年保值率的测算值仅为26％．不过，同样是该品牌在售的E V 160车型，还算在新能源车保值率中相对稍高使用2—3年后，还能以50％的残值率在市场销售，残值接近于自主品牌二手汽油车。
在二手车市场，自主品牌新能源汽车不受待见，豪华品牌新能源车一样跌价不轻。
在广州一些大型二手车经销商展厅内，偶尔也能看到一些豪华品牌电动车，比如特斯拉Model S、宝马i3．以2014款特斯拉Model S为例，一年车龄的该车经销商售价多数在70万元左右。而新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85，使用一年后，它的二手车残值也跌至70％左右。南都记者了解到，该车在广州市场曾经以69．8万元成交。以此类推，最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成，并不值得大惊小怪。
车主不“贱卖”，车商就“拒收”
虽然，众所周知新能源汽车“前景无限好”，但近年来，各类电动车型在二手车市场受冷遇，这种情况至今仍然存在。
南都记者先后在海珠区广州大道南、芳村区龙溪大道、白云区机场路几个广州市主要二手车交易商圈进行了对比，发现大型经销商和中小型车行普遍对收购新能源车兴趣不大。所不同的是，大型二手车经销商只是将价格压低一点，而那些中小型车行，更是狠狠压价，有的甚至“拒收”。
记者在龙溪大道一家二手车5S店内看到，有一辆特斯拉Model S及宝马i3均被摆放在展厅的显眼位置。但现场一名销售经理表示，该公司经营的豪华车中，无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车，需求量都不如传统汽油版车型。相比起同级别的传统燃油车，即使特斯拉新车关注度极高，但购买人群受到电动车硬件设备条件不成熟的心理影响，导致二手车商在收购价格上显得保守。这导致像特斯拉这种豪华电动车与其它超跑一样，被定义为小众类车型。一年左右的准新车，市场折旧率不足七成。
