2005年前后几年间，在中国开上一辆奇瑞牌的QQ汽车或者长安铃木的奥拓这类小型车，是一件相当长脸的事儿——这些购买者往往被视为“有钱人”，实际上颇多中国家庭的第一辆车也是这样的A00级车。但时至今日，这样的小车在中国汽车市场已经进入荒芜生息的地步。
“截至目前，还未最终达成交易，根据交易所的规定，无人摘牌将按照5个工作日延续挂牌，直至摘牌为止。”3月中旬，长安汽车一名内部人士向记者如此表示。长安汽车曾在2017年3月25日发布过一则董事会决议公告，其中显示将公司A301生产线固定资产设备公开挂牌对外转让，估价9309．45万元。长安A301即长安奔奔的车型代号，然而一年的时间即将过去，该资产项目还挂牌在重庆产权交易所，尚未转让出去。
A00级的小车，越来越难卖，而生产这样小车的生产线更难以转手。实际上，在2017年决意处理这个平台前的2015年，长安汽车已经将新奔奔转产至旗下的合资企业长安铃木，于是原先的老款奔奔的生产线便闲置下来，长安所挂牌转让的标的就是老奔奔的生产线。
根据国有资产处置的相关规定，国有资产必须进场公开交易。长安汽车的一位内部人士向记者确认，“为适应市场需求，满足消费者需要，长安汽车车型升级换代较快，同时也加快了相应资产更新换代节奏。”该人士并没有透露奔奔车型生产线未能最终达成交易的具体原因。但可以肯定的是，A00级轿车在长安汽车不断升级换代的产品线中，日渐边缘化。
而记者从市场上了解到，长安奔奔mini已停产，而奔奔也处于半停产状态。实际上，除了奔奔，包括奇瑞QQ、比亚迪FO、铃木奥拓等为代表的A00级车如今或停产或被厂家雪藏。他们当中，都曾是风靡大江南北的国民级轿车，如今在街头已经很少见到这些车的身影。
这是因为A00级车型的市场份额在以往近十年的时间里，长期处于低迷状态。2010年A00级车创下73万辆的历史最高销量，而到2016年只剩下18万辆，市场份额萎缩至不足1％。
业内早已有多重分析指出，随着消费水平的提升，人们对汽车产品在空间和功能性等方面有着更高的追求，因此微型而廉价的A00级轿车难以担当购车的首选项。
不过，从2015年开始至今，A00级车的销量却再度回暖，尤其在刚刚过去的2017年，A00级轿车甚至出现了一波爆发性的增长。数据显示，2017年A00级车型销量达到30．68万辆，市场份额回升至1．27％。而之所以如此，是由于新能源汽车的拉动，近两年一大批A00级新能源车进入市场。2017年全国销量排名前十的A00级轿车，几乎全部是纯电动车。
事实上不仅是中国品牌A00级车有全面电动化的趋势，国际品牌亦是如此。2月份，长城汽车（601633．SH）与宝马集团达成成立合资公司的意向，意味着宝马旗下的MINI这一主打A00级轿车的品牌，也将正式转型电动车。而奔驰smart也不例外，此前戴姆勒宣布，到2020年smart在欧洲及北美完全转型为纯电动品牌，而这一计划也将在全球市场成为现实。
但问题是，A00级轿车全面转型电动车，能否真的让A00级轿车在中国市场从此繁荣下去？
长达近十年的下滑
现款的长安新奔奔车型于2014年上市，已临近中期改款，处于新老车型交替的时刻，老车型在清库当中，但并未如网友所说的已停产。不过，长安在两年前已将奔奔mini停产处理。同样的，比亚迪F0、奇瑞QQ等自主A00级轿车在近两年也时不时会与停产的传言扯上关系。虽然截至目前没有哪家公开承认自家的A00车型已经进入停产状态，但毫无疑问的是企业对A00级轿车的热情却不如以前。
从市场端来看，近年来A00级轿车市场一日不如一日。2017年，作为曾经A00级车的王牌和代表产品，奇瑞QQ仅销售20888辆，比亚迪F0销售10734辆，长安奔奔共销售9389辆，长安铃木奥拓销售8626辆，吉利熊猫销售1084辆。这背后是A00轿车市场多年来的疲软造成的，自从2010年以来，A00级轿车市场便一路下滑。
在这个群体下滑的过程中，只有上汽通用五菱取得逆势增长的成绩，其生产的宝骏310月销超过一万辆，该车在2017年共销售21．56万辆，几乎是整个A00市场一大半的销量。但这样的“一枝独秀”，并不能改变整个细分市场衰落的事实。“微型产品的研发周期与大型车差不多，开发成本并不低，但是利润却不高，当市场出现大幅波动，厂家的投入意愿自然就会降低，逐步淡出微型车市场对企业来说也不是什么秘密。”吉利汽车一位不愿具名的人士告诉记者。
实际上，除了长安汽车奔奔的生产线难以转让，奇瑞的微型车平台也曾遭遇尴尬。2013年，奇瑞汽车曾与广汽集团开展过合作，双方约定从车型平台和动力总成等多方面合作，其主要内容之一是奇瑞将其A00级车平台（S18平台）转给广汽，不过广汽最终并没有采用这一平台，在广汽传祺的产品线中也并没有任何一款A00级车型，双方的合作以失败告终。广汽乘用车的高层曾公开表示，小型车市场正在快速萎缩，而广汽乘用车因此没有再与奇瑞进行合作。
