一汽轿车正式进军共享汽车领域。1月7日晚，一汽轿车连发三份公告，宣布与摩拜出行科技有限公司签订《战略合作协议》，拟对摩拜出行增资入股，增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权。摩拜方面则回应，将与一汽轿车在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等方面开展全面合作。
当共享单车发展进入瓶颈阶段，共享汽车却在过去的两年迎来了更多的试水者。2017年，美团点评就开始进入共享汽车市场。去年11月，美团点评还公开招聘共享汽车iOS算法工程师。更早时，滴滴出行宣布进入分时租赁市场，“滴滴分分租”已在上海、武汉、成都三地试运营。
除了摩拜、美团、滴滴等新兴企业，入局共享汽车领域的还有北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商，它们推出了EVCARD（上汽控股51%）、Gofun出行（首汽旗下）等。此外，还有一些创业公司也在快速发展，比如小二租车、巴歌出行等共享汽车品牌。2018年开年，TOGO完成2600万美元B+轮融资。而此前1个月，深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高纪录。
2018是共享汽车发力年？
到底如何定义“共享汽车”？上海国际汽车城集团董事长、环球车享董事长荣文伟接受媒体采访时曾表示，“2012年，国家科技部组织我们到美国、德国、英国、法国交流，看到了国外的 car sharing ，翻译成中文叫 汽车共享 。但实际上当时滴滴、快的都是汽车共享，怎么区别？我们在中文里找到4个字——分时租赁，现在全中国的汽车共享都叫这四个字。”
环球车享首席市场官黄春华接受中国青年报·中青在线记者采访时表示，“传统租赁汽车一般需要门店，线下人员服务，以天为单位计费。”而共享汽车则是注册认证的会员通过App寻找周围无人值守网点，通过分时计费的方式租车使用，网点之间自由取还，方便快捷。
据介绍，环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已经投放新能源汽车2.7万台，进入全国62个城市，建设1.2万多个网点，覆盖会员190余万。预计2020年投放30万台新能源汽车，进入100个以上重点城市。
有分析认为，在共享出行领域，共享汽车在复制共享单车的模式。但荣文伟说：“实际上我们走在共享单车前面。但一夜间，共享单车全来了。”
黄春华强调，共享汽车与共享单车是不同的。“对企业来说，单是车的成本就需要5万元以上，一样投资3亿元，共享单车可以让一个城市的单车铺满大街小巷。而共享汽车在数量上就很少，用户接触点没那么多。对用户来讲，单车男女老少12岁至80岁都可以骑；EVCARD共享汽车则需要注册认证、驾照照片、个人手持身份证照片等，还有1000元或以上的押金。”他认为，共享汽车更加注重用户使用场景，“我们会在全国一线城市、省会城市、重点城市及著名旅游城市推广，网点布设根据人们出行场景合理规划，比如社区、CBD、大学、政府机构、交通枢纽和园区、景区、酒店等等。虽然量不像单车那么多，但是与出行场景会有许多结合。”
“共享汽车初入门槛稍高，需要网点车位、车辆和技术平台等资源，2017年底全国有将近500个共享汽车注册公司，但实际运营只有100多家，而且许多来自传统租赁公司。车辆运营规模超过5000辆的共享汽车企业不超过5家。共享汽车归根到底是大平台化运作的模式，需要规模化、规范化、模式创新，再加上技术领先；同时共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术，全国未来也只会有几家大规模共享汽车企业。”
他认为，2018年是资本寻找新增长点的时间点，也是行业看好的共享汽车发力年。然而，全世界的分时租赁公司，至今为止尚没有一家达到盈亏平衡线。围绕着分时租赁一直有两派言论：一种说法是，未来10年，“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下，分时租赁的前景不可低估。另一派则认为，分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口，商业模式至今说不通。
“目前，环球车享在部分城市的单车单日分时租赁收入已超过120元，单车单日订单有5~7单，已经成为人们较高频率的出行选择方式。”黄春华认为，共享汽车还是以便捷出行为主，主力车型应该是A级车型，续航里程200km以上，内饰较为容易清洗，里面有智能屏幕和互联网应用，满足城市出行需求。
打开EVCARD官网看到，里面主要有五款新能源车型，其中用车价格最低的一款为每分钟0.6元，最高的为一款宝马车型，每10分钟21元。全天租赁的价格则在216元~756元之间。而主要在海南岛开展业务的小二租车，起步价介于0.1元~5元，采取时长费和里程费同步计费方式，“我们的定位是局域市场，主做二三线旅游城市。”小二租车总经理田松说。
黄春华认为，EVCARD的股东优势是非常明显的，“环球车享大股东是上汽集团和上海国际汽车城集团。一个是实力雄厚的汽车生产厂家，一个是经验丰富的运营企业，大股东和其他外部资本雄厚。”而小二租车作为创业公司，田松认为，他们的竞争优势在于做好区域市场，整合区域市场资源。
“共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求。传统的汽车租赁是按天租、按月租的方式，它主要解决100公里以上的出行需求。而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车，网约车20公里以内成本是最低的，我们在三亚，平均约40公里一个订单。”田松说，相比而言，打车、出租车等都比较贵，共享汽车是最便宜的。
田松认为，中国目前还没有共享汽车实现盈利，很大的原因在于共享汽车的运营成本比较大。“第一是场地资源费用，第二是车辆费用，第三是线下运营费用。现在最大的问题是管理运营成本太高，很难盈利。还有停车位问题，现在各个城市停车太紧张了，在海南，政府划拨路边的专用车位给我们，这样就降低了停车成本，也能保证我们的车位是专用的，停车是免费的。”