今年是新能源汽车补贴政策退坡，断崖式下降的一年，与去年相比，越来越多的消费者其实已经能接受新能源汽车。临近年底，在政策的倒逼下，按理来说本应该进入销售旺季的新能源汽车销售市场，在北京却和目前的季节一样进入寒冬。
在北京的多家新能源汽车4S店，既无消费者也没有现车的情况普遍存在。作为国内最大的新能源汽车市场，北京的电动车消费一向火爆，为何今年临近年底趋于冷淡？据了解，这与新能源汽车即将面临的政策变化有很大关系。
市场预期不确定，4S店不敢轻举妄动
随着新能源汽车补贴逐步退坡，经销商对未来市场预期不明确，不敢轻易进车。此外，北京的新能源牌照指标紧缺，也在一定程度上造成当地新能源汽车消费不旺。在位于北京南四环东路的一家吉利新能源车4S店，该店展厅内堆满了各类装修材料，并无任何展车在售。
“店内正在装修升级，已进行了两周，升级后将主要销售帝豪EV的新款车型，老款车型的库存目前已清理干净。”该店的一位销售人员说。
选择销售旺季装修升级，意味着该4S店并未将年底看作是销售新能源汽车的好时机。在走访中，记者发现北京很多新能源汽车4S店都持相同看法。
在北京新发地汽车交易市场，众泰、长安和奇瑞等汽车品牌的新能源车4S店也很冷清，店内鲜有消费者看车，展车也屈指可数，有些店甚至无法铺满展厅。
“现在来看车的人很少，而且想买也没现车。”一家长安新能源汽车4S店的销售员表示，明年新能源政策到底怎样调整，大家都不清楚，现在来看补贴退坡力度很大，至少在20%以上，且明年很可能开始对新能源车征收购置税。所以，在政策不明的情况下，4S店宁愿清空库存暂停售车，也不想冒风险。
据了解，明年新能源汽车补贴政策究竟会怎样变化，目前尚未明确。之前有消息称，补贴将会与新能源汽车的续航里程挂钩，续航高的新能源车补贴力度甚至会加大，续航低的补贴将大幅度退坡。
上述长安新能源4S店的销售人员表示，目前来看，比如其主销的长安奔奔EV等续航里程在180公里的车型，补贴退坡有可能达到50%。
据了解，奔奔EV目前享受的国家补贴为3.6万元，地方补贴为1.8万元，补贴共计5.4万元。如果明年补贴退坡50%的话，意味着消费者购买相同车型将多花2.7万元。所以该店在清空库存后将不再对长安奔奔EV进货，改为引进续航里程在256公里的其他新车型。
“收标”现象盛行 新能源牌照紧张
按去年年底的情况，补贴退坡的预期，加速消费者急于购车，但在今年的市场中，新能源汽车4S店内却难见消费者身影，这或许与北京市新能源汽车牌照日益紧缺有很大关系。
北京市每年按批次发放新能源牌照指标，指标有效期为半年，到年底时，大部分指标已被消耗，即便消费者想购买，没指标也只能望车兴叹。北京市小客车指标调控管理办公室发布的信息显示，截至12月8日，已有超过12万人等待轮候新能源指标。按照目前的排队规则，北京2018年的新能源指标已被提前透支，部分申请者需要等到2019年才能拿到指标。
在此背景下，一门灰色生意——“收标”和“延标”在新能源汽车市场悄然展开。在新发地汽车交易市场看到，很多新能源4S店门前都贴有“收标”或“延标”字样。所谓“收标”是指通过租赁新能源牌照指标进行购车，而“延标”则是指手上有指标又暂无购车打算的消费者，通过4S店以车辆过户形式达到指标延期的目的。根据相关规定，车辆转出后，消费者可通过北京市小客车调控管理信息系统，进行指标更新申请，更新有效期为半年。
由于大家对明年补贴退坡有预期，所以来租新能源牌照指标的人很多，目前北京的大部分新能源汽车店里已无可出租的指标。新能源牌照指标一般按年出租，价格在2000~9000元/年。
值得注意的是，这种租赁形式存在法律风险。如果车在车主名下，但并不是车主本人使用，一旦发生事故，车主就可能承担法律责任。“收标”和“延标”这种现象的出现，其实也在一方面透露出来政策不完善下衍生出来的一些市场乱象，如何解决这些问题呢，或许相关部门可以尽早做出预防机制，推动新能源汽车市场良好发展。
