政府的“双积分管理意见稿”已经成为悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前突然宣布了和中国民营车企众泰的合资意向，这被业内普遍解读为面对政策压力的“权宜之计”；而在本届成都车展上，“双积分”政策对企业的影响以及如何应对成为了媒体关注的焦点之一。
虽然几乎所有的车企在接受记者采访时都表示会遵守政策规定，但同时他们也几乎一致表示，要达到政策标准对企业来说有一定挑战。从市场来看，目前拉动市场增长的主要是SUV车型，相较于轿车，SUV的油耗更高;其次，从目前新能源的发展来看，国内销售前十的新能源车企，都是自主品牌，合资以及外资豪华品牌在新能源领域的布局已经相对滞后。
不想降低燃油车特别是SUV的产销，在华布局缓慢的合资以及外资企业必须要与新能源技术实力相对雄厚的企业进行合作，以“关联企业”的方式解决政策压力。在福特众泰合资之前，大众江淮合资、戴姆勒入股北汽等案例，都说明了这一趋势。这也就意味着，随着政策的收紧，那些在新能源领域抢先布局的本土企业将迎来重大利好，无论是新能源积分交易带来的直接营收，还是合资合作的方式带来的综合市场效应。与30年前，中国车企以市场换技术的合资模式不同，在新的产业政策之下，中国车企将在新一轮的合作中掌握更大的主动权。
压力与销量并行，“双积分”的新负担
销量越大，积分压力越大，外资车企在华面临新的甜蜜负担。
工信部装备工业司今年4月公示了2016年度122家乘用车企业平均燃料消耗量情况，与2015年相比，2016年平均燃料消耗量超标的车企大大增加，达到40多家。超标的企业中大部分是旗下SUV车型占多数的车企，比如广菲克、广汽三菱、长城汽车、奇瑞捷豹路虎等。跑车生产企业如阿斯顿马丁、法拉利等平均油耗值也未能达标;与此同时，海马汽车、河北长安、福特在华的两家合作企业江铃汽车以及长安福特、四川一汽丰田、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。
或许正是因为在华的两家合作企业都没办法为福特达到国家政策要求提供帮助，所以福特才会选择在华重新物色一家合作伙伴——众泰汽车，从数据上看，今年前7月，众泰新能源车的销量已经达到1.6万辆，以一辆新能源车3~4分的新能源积分折算，众泰每年的积分可以达到10万分左右，通过积分转让，无疑可以在一定程度上解决福特面临的难题。
根据工信部提供的数据，2016年奇瑞捷豹路虎的油耗达标值是8.2L，但其实际值却为8.32L。更何况，在成都车展上，捷豹路虎还推出了旗下全新SUV车型路虎星脉，继续加码SUV市场。对于捷豹路虎这类SUV在销量中占据主力的车企来说，提升燃油经济性成为当前的重要工作，就在前不久，捷豹路虎在华投产了自主研发的首款全新Ingenium2.0升四缸发动机，目前捷豹路虎旗下F-PACE、捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行等四款车都搭载了这款全新发动机，以降低排放和油耗。不仅如此，在车展上，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)常务副总裁胡俊在接受记者采访时透露，今年4月份在上海车展亮相的纯电动跑车型SUV I-PACE概念车的量产版将于2018年正式进入中国市场。与此同时，据记者了解，奇瑞捷豹路虎可能还会在集团内部寻求与奇瑞汽车的合作，以共同应对政策的要求。
