空气气缸用ENIDINE-OEM-4.0M-X-10-CM-CK3724大型缓冲器-缓冲器
得到典型高速公路上，缓冲器表现为小位移、0.03~0.2mm/s速度的运动特性，及典型制动工况表现为大位移小速度的运动特性；建立缓冲器液-固耦合模型，以台架测试获取油液特性、摩擦特性、气体反弹力数据，通过缓冲器拆解测试获取阀系参数，从而设置AMEPilot模型的初始参数，建立Amesim-iSight模型进行阀系参数的DOE试验优化分析，完成缓冲器模型的改进和参数优化，分析阀系参数灵敏度，得到各组阀系作用规律，指导缓冲器调校的阀系选择；通过缓冲器内部热传导、热对流机理分析及传热公式的推导，建立热-液-固耦合的缓冲器模型，研究温度对缓冲器油液粘度特性影响规律，发现了缓冲器在-15℃左右的特性拐点。
ITT-ENIDINE的工程师们一直在指导和影响运动控制行业的发展趋势，使我们在能量吸收和隔振产品发展中保持领先地位。我们经验丰富的工程师们已为各种各样的挑战性应用情况设计了顾客解决方案，包括自动仓库贮存系统和用于玻璃制造这样的恶劣工业环境中使用的缓冲器，这些顾客解决方案已证明对于我们顾客的成功起到了关键作用。让ITT- ENIDINE的工程师们也为你们做出同样的贡献吧。
上海罗文动力系统有限公司是ITT-ENIDINE缓冲器的中国代理商，多年来，我们一直为国内客户提供选型、报价、货期查询、图片查询、ENIDINE缓冲器选型以及订货业务。
本研究对寿命周期构型变化类橡胶缓冲器的使用寿命评估工作具有一定的指导意义。"随着中国汽车市场的成长和重新划分，用户对车辆的性能和品质提出高要求，而以结构开发为特点的传统底盘开发，通常由设计师根据经验，确定各系统结构和性能参数，经试制、试验、改进的多轮反复，存在开发周期长、成本高、风险大的问题。如何开发满足市场用户需求的车辆，实现性能开发主导产品自主开发，成为汽车设计和性能开发关注的重点内容。为克服传统汽车开发缺陷，需要更科学的车辆开发技术，客观评价提出明确的量化指标，作为CAE仿真及优化的依据，CAE通过结构优化及性能仿真，为产品提供切实可行的改进方案，缩短开发周期。主观评价确定客观目标的优劣。
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在此基础上,开发了一套缓冲器阀系参数CAD软件,并对其特点进行分析。通过实例,利用该软件对阀系参数进行CAD设计,并对缓冲器进行了阻力特性试验,其结果与特性要求值相近。这表明所建立的缓冲器阀系参数设计模型是正确的,所开发的阀系参数CAD软件是可靠的,对于缓冲器设计具有实际推广价值。由于汽车的行驶条件是随机变化的,所以汽车悬架采用三级阻尼控制是必要的。确定了汽车悬架缓冲器的三级阻尼值,ENIDINE介绍了三级可调阻尼缓冲器的设计方法,ENIDINE设计了一种具有三级可调阻尼的缓冲器,并进行了台架试验。通过试验方法对我国高速列车用抗蛇行缓冲器特性进行了研究,分析其动态阻尼及动态刚度参数变化情况,在一定的幅值下,抗蛇行缓冲器动态刚度随着频率值增加而增加,而动态阻尼值随频率增大而减小。
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