近期公布的增值税下调政策，无疑是目前国内的热门经济话题。虽然该政策正式实行是从2019年4月1日起，但是目前诸多豪车品牌已通过官方发布的形式响应国家减税政策，纷纷下调旗下车型官方指导价格。3月15日，奔驰率先发布公告下调价格；16日，宝马(中国)和华晨宝马紧随其后联合发布降价公告；随后，林肯、捷豹路虎、沃尔沃等豪车品牌纷纷宣布降价。降税还未正式落地，豪车品牌们已经默契地打起了价格战。
处于上流社会的豪车品牌们，如今却纷纷自降身价，背后原因可不只是响应国家减税政策这么简单，主要还是因为低迷的汽车市场给豪车品牌带来的销售压力。从2019年1-2月的销售报表来看，各家汽车厂商的数据均不容乐观。虽然像BBA这类豪华品牌的销量比其他类型品牌情况要好，但销售同比仍然出现下滑，甚至有些是零增长。所以，以增值税下调之名进行降价是车企在车市寒冬里的突围之策。
那么，消费者真的能买到降了价的豪车了吗？答案可能要让大多数人失望了。豪车品牌们台面上的价格战看起来似乎更像是一场联合营销造势，未必能真正的惠及到终端消费者。
降的是厂商指导价，最终购买价却是终端4S店决定
本次豪车品牌降价策略大多数涉及到品牌旗下所有车型，降价幅度在几千元到数万元不等，但是降的都是厂商指导价，消费者购车场所是在销售终端4S店里，也就是说最终的购买价格是由4S店决定。
实际上，品牌官方未降价前，终端4S店也会针对不同车型采取一定的促销策略，相较于官方指导价，消费者真正购买时的价格极有可能是低于指导价的。林肯官方发布的降价表中，林肯MKZ系列尊悦版降价幅度仅有6000元。对于消费者来说，可能4S店简单做一个春节促销，优惠幅度就远远超过这6000元。所以，此次降价促销中优惠幅度较小的车型是不占任何销售优势的。
但是，如果官降之外还能享受经销商的优惠促销活动，那不就便宜很多了吗？这种可能性也是较小的。虽然相较于合资品牌和自主品牌，豪车品牌利润空间较
大，但是降价无疑是在缩减4S店的利润。利润空间被压缩后，促销活动会变本加厉的二次压缩利润。所以，无论降价幅度高低，4S店为保障利润，促销活动的力度和频率就不会和降价前保持同样的强度。最终，消费者并没有从豪华品牌降价政策中占得足够多的利益。
可能伤及老客户利益，未必能刺激新客户消费
厂商指导价下调幅度过大的话，确实会起到刺激销售的作用，但是也会让购买过的老客户忿忿不平，引起争议。特斯拉3月1日宣布全球降价，其中一款车型降价幅度高达34万元，这让购买过该款车的客户纷纷投诉并进行维权，引发了不小的风波。所以大多数豪车降价幅度最多数万，就是为了避免引发消费者的不满情绪。
从持币观望的消费者角度来看，他们的购车预算在几十万甚至上百万不等，豪华品牌降价数千到数万这件事对于他们来说是不值一提的，很难影响他们的最终决定。而对于另外一波一直观望却没有购买实力的消费者来说，品牌将价格降个十万八万，对他们也没有任何作用。套用网友的一句调侃：降了八十万，估计我就能买了！所以，无论对于刺激销售或者扩大销售目标群体，豪车品牌自降身价都可能作用甚微。
不过，目前关于多家豪车品牌降价这个话题已经占据了各大媒体的头条，赚足了大家的眼球。从营销角度来看，这无疑是取得了好成绩。此外，在品牌建设方面，这些品牌也树立了积极响应国家政策的正面形象。所以，综合看来，这次众豪车品牌自降身价，更应该被看作是豪车品牌们在市场寒冬的大环境下，手拉手、相亲相爱联合起来的一次营销活动，是品牌们的营销Party；但真正落实到消费者身上的利益能有多少还是个问号，所以，大家在选择时还是应当理性选择、量力而为。
