2月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2021年1月中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，BBA保值率明显改善，韩系品牌保值率回升，实现逆袭。 1月，二手车市场进入休眠期，线上车源高于往年。2020年12月的新车促销对二手车市场产生挤压，消费需求提前释放，大量消费者选择在年底之前完成购车或置换。 辞旧迎新之际，低价车型受到二手车市场的追捧。其中，轿车、小型SUV和低端MPV（微面）车型都是市场关注的焦点。从以往经验来看，轿车的交易量也一直是二手车市场的主力。合资品牌在轿车市场的份额高，带动了整个轿车细分市场的保值率回升。去年的小型SUV细分市场不受重视，但今年1月开始迎来了转机，这和厂家的推动有直接关系。本田、日产的小型SUV均传出换代计划，持续更新的产品成为保值率稳中有升的决定因素。 豪华品牌保值率上，BBA保值率明显改善。包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪在内的德系品牌仍旧是豪华车市场的“头部集团”。特斯拉凭借电动车的全新体验，虽然能够分流一部分用户，但电动车价格和性能频繁变化的特征本身就与“经典豪华”背道而驰，是一柄双刃剑。在电动化方面，“传统豪强”并非没有动作，其中宝马步伐较快，在iX3上市之后，宝马新能源产品更加丰富。1月，随着奔驰EQA全球首发，德系三强对特斯拉的“反击”更加有力。 豪华细分品牌上，国产奥迪保值率“拖了后腿”。从国产和进口两个来源来看BBA，奔驰、宝马的进口车型保值率和国产车型保值率接近，但奥迪国产明显拖后腿于进口。同时，1月进口奥迪保值率略高于进口宝马，BBA在细微之处博弈。 主流海外品牌保值率上，韩系品牌实现逆袭。韩系品牌的保值率回升，呈现出强势反弹的行情。新一代的索纳塔和K5车型上市不久，虽然尚未进入二手车市场，但对品牌溢价产生了正面的影响。起亚在经销商渠道方面做了很多努力，现代品牌则是引进了进口车型，虽然两个品牌的措施各不相同，但都对品牌复苏起到了促进作用。大众品牌保值率目前领先现代品牌的优势已经非常微弱，而大众在保值率指标上落后丰田的幅度越来越大。 值得关注的是，尽管轩逸、朗逸等产品在新车销量榜上名列前茅，SUV途观L和奇骏也是名列前茅，但从价格上来看，日产、大众目前没有实现“高质量发展”，两个品牌的保值率呈下滑之势。 自主品牌保值率上，实现了位次更替。五菱品牌在二手市场流通的宏光等车型价格出现了季节性上涨。另一方面，新车五菱凯捷受到较高的关注。广汽传祺、江淮保值率涨幅较大，各有不同的动力来源。传祺主要依靠的华南市场的区域优势，江淮的产品换代以及合资技术背书，成为该品牌保值率上升的主要动力。 江淮品牌仍苦恼于低端电动车的负面影响，在第四季度完成合资重组之后，借助大众的技术和管理经验，2021年将实现产品价格的反弹。目前已经有多款更新换代的产品上市。广汽传祺发展稳健，二手车价格逐渐提升的趋势与自主品牌的大盘保持一致，处于头部位置，燃油车和新能源车发展均衡。 新能源汽车补贴方面，由于补贴退坡在早先已有相关文件，从市场反应来看，消费者实际购车价格维持稳定。经销商和厂商的优惠措施起到了缓冲作用。新能源汽车市场逐渐重回到“市场定价”的健康循环。此外，根据财政部的官方解读，2021年补贴新政与产品质量和安全挂钩。新政进一步强化了监管，明确了主体责任，将对出现产品质量、安全问题的企业采取处罚措施。 在不同类型新能源汽车的保值率上，插电混动价格实现了上涨。去年年底上海“限外牌”导致插电混动车型价格上涨的余波未平，1月该类车型价格继续上涨的动力来源于产品升级。上汽集团的插电混动产品喊出了“平价”、“普及”等关键词，均对保值率有间接的促进作用。技术方面，插电混动车型在主流价格区间的产品性能已经能够取代燃油车、甚至纯电模式下的续航里程也大幅提升，由此可见，插电混动车型已经摘到“过度产品”的帽子，成为市场主流。纯电动二手车中，特斯拉份额高，占据举足轻重的地位。1月新车Model Y开始交付，且价格较低，分流了二手车潜在用户的注意，交易基本停滞。自主品牌纯电动车的保值率（3年车龄）普遍在40%以下。 新能源汽车产品更新换代快，产品性能和定价都会频繁变化，且部分厂商采取直销模式，这些因素综合导致消费者买到的车辆价格变动较快，这种变动同样“没有过渡期”，令人猝不及防，并成为常态。1月底，宝马iX3官降引发关注，说明厂商调价并非直销模式的“专利”，也非新势力厂商的“专利”。在此背景下，正确理性看待价格变动，逐渐培育成熟市场，成为产业各方共同努力的方向。从保值率数字来看，一年车龄的新能源车与三年车龄的产品已经有很大升级。性价比更高的新产品应该受到肯定和鼓励。2月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2021年1月中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，BBA保值率明显改善，韩系品牌保值率回升，实现逆袭。 1月，二手车市场进入休眠期，线上车源高于往年。2020年12月的新车促销对二手车市场产生挤压，消费需求提前释放，大量消费者选择在年底之前完成购车或置换。 辞旧迎新之际，低价车型受到二手车市场的追捧。其中，轿车、小型SUV和低端MPV（微面）车型都是市场关注的焦点。从以往经验来看，轿车的交易量也一直是二手车市场的主力。合资品牌在轿车市场的份额高，带动了整个轿车细分市场的保值率回升。去年的小型SUV细分市场不受重视，但今年1月开始迎来了转机，这和厂家的推动有直接关系。本田、日产的小型SUV均传出换代计划，持续更新的产品成为保值率稳中有升的决定因素。 豪华品牌保值率上，BBA保值率明显改善。包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪在内的德系品牌仍旧是豪华车市场的“头部集团”。特斯拉凭借电动车的全新体验，虽然能够分流一部分用户，但电动车价格和性能频繁变化的特征本身就与“经典豪华”背道而驰，是一柄双刃剑。在电动化方面，“传统豪强”并非没有动作，其中宝马步伐较快，在iX3上市之后，宝马新能源产品更加丰富。1月，随着奔驰EQA全球首发，德系三强对特斯拉的“反击”更加有力。 豪华细分品牌上，国产奥迪保值率“拖了后腿”。从国产和进口两个来源来看BBA，奔驰、宝马的进口车型保值率和国产车型保值率接近，但奥迪国产明显拖后腿于进口。同时，1月进口奥迪保值率略高于进口宝马，BBA在细微之处博弈。 主流海外品牌保值率上，韩系品牌实现逆袭。韩系品牌的保值率回升，呈现出强势反弹的行情。新一代的索纳塔和K5车型上市不久，虽然尚未进入二手车市场，但对品牌溢价产生了正面的影响。起亚在经销商渠道方面做了很多努力，现代品牌则是引进了进口车型，虽然两个品牌的措施各不相同，但都对品牌复苏起到了促进作用。大众品牌保值率目前领先现代品牌的优势已经非常微弱，而大众在保值率指标上落后丰田的幅度越来越大。 值得关注的是，尽管轩逸、朗逸等产品在新车销量榜上名列前茅，SUV途观L和奇骏也是名列前茅，但从价格上来看，日产、大众目前没有实现“高质量发展”，两个品牌的保值率呈下滑之势。 自主品牌保值率上，实现了位次更替。五菱品牌在二手市场流通的宏光等车型价格出现了季节性上涨。另一方面，新车五菱凯捷受到较高的关注。广汽传祺、江淮保值率涨幅较大，各有不同的动力来源。传祺主要依靠的华南市场的区域优势，江淮的产品换代以及合资技术背书，成为该品牌保值率上升的主要动力。 江淮品牌仍苦恼于低端电动车的负面影响，在第四季度完成合资重组之后，借助大众的技术和管理经验，2021年将实现产品价格的反弹。目前已经有多款更新换代的产品上市。广汽传祺发展稳健，二手车价格逐渐提升的趋势与自主品牌的大盘保持一致，处于头部位置，燃油车和新能源车发展均衡。 新能源汽车补贴方面，由于补贴退坡在早先已有相关文件，从市场反应来看，消费者实际购车价格维持稳定。经销商和厂商的优惠措施起到了缓冲作用。新能源汽车市场逐渐重回到“市场定价”的健康循环。此外，根据财政部的官方解读，2021年补贴新政与产品质量和安全挂钩。新政进一步强化了监管，明确了主体责任，将对出现产品质量、安全问题的企业采取处罚措施。 在不同类型新能源汽车的保值率上，插电混动价格实现了上涨。去年年底上海“限外牌”导致插电混动车型价格上涨的余波未平，1月该类车型价格继续上涨的动力来源于产品升级。上汽集团的插电混动产品喊出了“平价”、“普及”等关键词，均对保值率有间接的促进作用。技术方面，插电混动车型在主流价格区间的产品性能已经能够取代燃油车、甚至纯电模式下的续航里程也大幅提升，由此可见，插电混动车型已经摘到“过度产品”的帽子，成为市场主流。纯电动二手车中，特斯拉份额高，占据举足轻重的地位。1月新车Model Y开始交付，且价格较低，分流了二手车潜在用户的注意，交易基本停滞。自主品牌纯电动车的保值率（3年车龄）普遍在40%以下。 新能源汽车产品更新换代快，产品性能和定价都会频繁变化，且部分厂商采取直销模式，这些因素综合导致消费者买到的车辆价格变动较快，这种变动同样“没有过渡期”，令人猝不及防，并成为常态。1月底，宝马iX3官降引发关注，说明厂商调价并非直销模式的“专利”，也非新势力厂商的“专利”。在此背景下，正确理性看待价格变动，逐渐培育成熟市场，成为产业各方共同努力的方向。从保值率数字来看，一年车龄的新能源车与三年车龄的产品已经有很大升级。性价比更高的新产品应该受到肯定和鼓励。